【罗邮观察】物流专线运输好赚钱吗

2020-03-30 14:39:26 4

   专线物流也可以被叫做货运专线,一般是物流公司用自己的货车、专车或者航空资源,运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点,以便货车来回都有货装。

  物流专线、货运专线,在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司,这样货车来回都有货装。

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专线物流盈利难怎么破

  一、首先必须先从货源突破

  专线货运合作客户单一、货源稳定但是运价变动小,利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱,所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅,固守不变。

  其次必须丰富线路,线路优势直接关系着专线货运的发展,热点线路竞争激烈,入其中并不容易。但是线路的热度随着货源变动,不热门的线路也可以发展为热门线路,所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。

  再者,需要深耕一条线路。深耕一条线路,就是要集约化经营,把这条线路做精、做细,成为该线路的精品。

  二、服务往供应链方向延伸

  专线很少有提到向供应链方向延伸的,但在有些专线公司存在这样的意识,有专线公司的老总这样说:“对运输的产品进行分析,对发货人的运输需求进行挖掘,甚至在产品生产环节开始考虑包装和运输需求,同时在运输末端考虑收货人的需求,包括送达时间、搬运与安装需求等。”

  虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式,但是这已经说明,当一条专线业务做得比较好的情况下,专线的业务可以向供应链或一体化物流延伸。

  三、适当调整运作模式

  专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车;中端是干线运输;末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因,就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等,没有把握重点。只有调整、转变运营模式,方能快人一步。

  前端是核心,自己亲自做能做好货源的组织和组配装车,专线就算大功告成了。

  中端与车队合作

  我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的。未来的车队会越来越多,事实上很多专线也已经越来越习惯把这些外包了。

  末端外包给落地配公司

  对于不能往返对开班车的专线,就要把落货分流业务外包出去,落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司,帮助完成末端落货分流工作。

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  四、标准化高效运转

  专线实际上能赚到多少,很大程度在于运营上,好专线能达到理想的盈利结果,主要体现在货物组配与装车现场监管做的到位。

  对货物进行合理的组配

  专线车要赚钱,主要靠货物重货、泡货合理搭配,让车辆满载,在限重、限容积的范围内,达到既不超重、超容,又能把该车装的运费收入最高,从而实现利润最大化。

  装车现场执行中井然有序

  专业团队贯彻制定的组配计划,能根据变化适时改变组配计划。

  五、市场定价要稳住

  货主对于低价车的信赖导致市场定价紊乱,但是低价车风险高,一分价钱一分货,低价背后服务质量不能保证,货主错信低价车导致货物失联的事情时有发生。

  抵制低价车必须从稳住价格,提升服务质量,重视客户口碑做起,只有好的服务才能赢得货主长久的信赖。

  六、重视品牌营销宣传

  在如今这个信息爆炸的社会,酒香也怕巷子深,物流行业亦是如此。如何抓住客户的注意力,除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外,另一主要方面就是善于包装、宣传、广告,让潜在的货主知道你,接触你、与你合作。当然,在品牌宣传方面,也不能盲目地投入,要考虑专业性、实用性。

  能赚钱的专线之所以能特别成功,往往他们的思维视角紧跟时代,转型升级走在行业的最前沿。改变一下思维的视角,实现自我变革,只有这样,我们才能走出困境、实现盈利。



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