【罗邮摘要】冷链物流和普通物流的区别到底在哪里

2020-03-23 15:09:49 2

    近几年,随着生鲜电商的崛起,国家政策的支持,“冷链物流”这几个字愈加频繁出现在我们的生活中,可以说起着不可或缺的作用。虽然我们享受冷链物流为生活带来的便利,但是于大部分人而言,对“冷链物流“这个概念是比较陌生的,哪怕是普通物流,我们通常的理解就是:快递。那么冷链物流和普通物流是一样的吗?它们之间又有什么区别呢?

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一、在概念上的区别

     冷链物流,泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。

     普通物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

     从两者的定以可以看出冷链物流主要是针对冷冻食品、对运输温度有一定要求的物品的运送,而普通物流则是一般物品的运送。

二、适用范围上区别

 1、冷链物流的适用范围

     需要用到冷链物流的产品有:

     初级农产品:新鲜蔬菜、水果;肉类、禽类;水产品、花卉产品等等。

     加工食品:速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力等。

     特殊商品:医用药品,医用药品比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,对温度的要求很高,比如说疫苗。

2、普通物流的适用范围

     普通物流对温度没有特殊的要求,一般的物品均是通过普通物流进行运送,因此在管理方面也不像冷链物流那样复杂。与常温物流相比,冷链物流需要保持低温、需要全程冷链、涉及学科更多、管理更为复杂、成本较高等。

三、冷链物流的特点

 1、时效性

    需要通过冷链物流运送的产品对温度要求高,通常为易损坏,不易储藏的食品,如:水果、蔬菜、海鲜等,因此要求运输全程必须迅速完成作业,保证时效性。

2、复杂性 

    冷链物流的复杂性在于,冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测、信息系统和产品变化机理研究等技术,有的产品甚至涉及到法律法规的约束,且每种产品均由其对应的温湿度和储藏时间要求,一旦断链将会造成前面的努力白费,因此大大加大了冷链物流的复杂性。

 

3、高成本性

     冷链物流的成本远比常温物流投入要高。

     其次冷链物流运营成本较高,冷库需要不间断的打冷才能保证温度处于恒定状态,造成冷库的电力成本居高不下;冷藏车也需要不间断打冷才能保证产品的温度恒定,就需要更多的油费。

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 四、冷库环节的货架设备

1、压入式货架亦称之为后退式货架,适合多品种少批量的货物存取。作业方式先进后出,货位深度通常≤5个。

2、驶入式货架适用于少品种、大批量的货物存取,在靠墙侧和安装背横梁、背拉的情况下,货物存取方式是先进后出货位深度≤6个。在中间区域没有安装背横梁、背拉的情况下,货物的存取方式可以是先进后出也可以是先进先出货位深度≤12个。

 3、巧固架,适用于较小型冷库,不规则冷库。巧固架自身特点:可以相互堆码组立,可堆高四层,因自身灵活性可配合叉车随意摆放位置,在不需要考虑货物先出先进情况下,可使仓库使用面积化。

 4、电动移动货架分为有轨式和无规式两种,货位存取可以做到100%任意性,货物批量多样性和品种多样性二者兼容。

 5、穿梭车货架存取方式和驶入式货架一样,中间区域即可先进先出也可先进后出,靠墙一侧先进后出。适合少品种大批量的货物存取,货位深度可以做到30个货位。

五、第三方全程冷链物流到底难在哪里

市场仍在培育

由于消费者的购买习惯还没有形成,从习惯网购水果,到网购肉类、鱼类这是一个循序渐进的过程。这个市场尚在培育之中。

消费者没有网购生鲜的习惯,直接导致生鲜订单量不足。而有一部分商家缺乏冷链运输的意识,认为用普通货物快递,只要第二天能到,那么也可以。但是实际生鲜产品在运输途中,如果没有较好的防护,随着外界温度变化,商家自己很难发现商品的物理变化。

订单量不足

买卖双方的意识缺乏使得需要第三方冷链物流进行配送的订单变少。而冷链干线的整车运输与零担运输,成本相差太大。

一个城市的冷链体系是否能成型和它本身的电子商务发展有关,而生鲜市场尚在培育阶段,所以订单量多的城市比较容易形成常规冷链配送体系。小的生鲜商家一般一天也就四五十单左右。

举个最简单的例子来说,订单不足,无法凑成一整车,那么就没办法立刻进行配送。国内目前没有一家冷链公司可以做到像德邦那样能够提供冷链零担业务,即使是冷链的专线公司都没有。就算是B2B的冷链配送,以上海发北京为例,商超餐饮的客户每周只有两次需求,所以多半周三或者周五才进行配送。而电商讲究的是速达,今天下单,明天送达,蔬菜之类的更要求当日送达。但是天天进行冷链跨区域配送明显是不太可行的。

天猫预售在2013年7月份曾经做过一次美国车厘子的预售。预售时间为一周,一周预售完毕后统一进行配送,除去两天的生产期,全部订单在一周之内配送完成。但可能出现的情况就是,从上海到北京这条线,需要中途加上几个城市才凑够一整车的货。

物流公司开放程度低

因为订单量少,零担业务的物流配送显然成本太高,而如果单纯由一家冷链干线物流公司来进行配送的话,每周两到三次也不符合电商的配送需求。

但是传统的冷链物流公司之间开放合作程度低,想要它们一起进行组合合作还需要时间。更重要的一点是,传统的冷链物流公司其系统本身不像宅配公司那样是为电商服务的,所以在反应速度上会比较慢,在库存和订单对接速度上还需要改善。

分仓与包装非标化的难度

先前提到的二段式配送,更适用于单点发全国的形式。除了顺丰优选、本来生活这些大商家会在各地建仓之外,大多数生鲜电商都是在当地有一个几百平方米的仓库,当然,也有一部分中型规模的商家会有多个仓库。同个商家从不同仓库、不同城市进行配送时,可能就需要一个周转的仓库,也就是低温分拣中心。

目前国内都是从事B2B业务的传统冷藏库,还没有一家针对电商仓储设计的低温分拣中心。而生鲜产品所需求的仓库,首先必须以品类划分,其次以温度划分。第三方分拣还得划分各个不同商家的订单。这个温控区域的管理,存放、分拣的操作就显得格外复杂。

对于从事B2B的冷链公司来说,一个货柜车卸下来的几百单,甚至几千单商品需要被分拣到不同品类和温控的库区,同时发送到不同的城市,实在是一件特别头疼的事。

一般的生鲜电商借助第三方进行配送时,采用的是泡沫箱加冰袋的包装,但弊端是泡沫箱不易回收,包装的非标准化也并不太适合追求高效率的物流配送。而很多品类比如类似草莓,更需要有避震的防护措施。统一各个规格并且能够回收的包装可以节省商家的成本,提高配送的效率。但是生鲜品类之多,也让这种行业内的包装标准化难以执行。

不得不提的成本问题

虽然说第三方全程冷链物流是帮助中小生鲜电商进

行订单的配送,但是使用这个冷链的商家也会有一定的条件限制。这个条件指的是商家的产品生产能力和客单价。产品生产能力和订单量挂钩,订单量足够了,就可以和物流成本打平或者超出。 

同样的,客单价是不容忽视的一个因素。2018年7月份的天猫车厘子预售中,一个订单的全额基本是在150元以上。实际情况也是,客单价在150元以上的商家会比较容易接受第三方冷链的配送成本。

所以在预售商品的挑选环节,单价高的进口食品会多一些。比如车厘子、奇异果、阿拉斯加的海鲜。

再来看冷链物流商的成本。以顺丰为例,它的同城普通货物配送标准为,首重1公斤12元,续重是2元/公斤。市内宅配的话,4公斤或者5公斤需要7元钱。而生鲜订单的重量平均在3公斤左右,折合顺丰价格为16元。价格尽管能接受,但依旧高于普通的快递费用。

生鲜产品的配送,始终逃不开损耗率这个问题。目前来看,生鲜品类5%的损耗是比较公认的低损耗。其他的农业产品损耗基本小于20%,最高的是鲜花,损耗在40%~50%之间。蔬菜这种需要当日送达的货品则不在配送范围内。

生鲜电商初期还是要走高端

北京优菜网的关闭,源于蔬菜的客单价太低、利润太小,而叶菜的保存过于困难使得库存和配送成本走高。

由于跨区域的冷链物流体系尚未完全成熟,所以生鲜电商初期可以走中高端路线,并且做垂直电商,配合线下店面做本地O2O。等到线上线下结合之后,规模扩大,客单价也维持在一个水平上时,可以借助第三方冷链物流继续进行跨区域的配送。

但是目前优质的能够完全保障生鲜产品品质的第三方跨区域全程冷链物流还没有。就算是黑猫宅急便,虽然在品质上可以保证全程不脱冷,但是配送订单依靠汽车,体系不够灵活。一旦订单量暴增,原本中规中矩的体系就会承受不了,效率就会很低。所以它在国内做了那么多年,订单包括冷链、干货普货在内,日均2万单左右。也有消息透露,黑猫宅急便因为盈亏问题,如今正在挂牌出售股份。



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