【每周要闻】2020商业成长记|物流:做消费循环的“羽翼”

2020-12-28 12:03:19 14

2020年疫情环境下,覆盖中国的物流网络正悄然发生着深刻变化。这些扎根于土地的“根脉”,从点到线,从广到深,正有力地向各领域延伸触角,为人们的消费生活、经济的复苏源源不断地输送“养料”。

大循环是宏大叙事,百年未有之大变局的历史关口,它没有立刻改变百姓消费常态,却在潜移默化地发生。我们以笔为马,书写细节,记录构建新发展格局进程中的点滴历史细节。

“当以规模效应来降低成本时,这个供应链就比较单一和脆弱。”

“由于租金和租期的局限,物流企业不敢放手做,更不敢投放流水线,很难实现‘快递+电商+仓储+乡村物流’模式,希望获得政策支持。”

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智能实战


若是将2019年视为智能设备和5G技术萌发、试水的一年,那2020年便是规模落地和实战的一年。

在武汉疫情严重时期,京东物流的无人车已连续107天穿梭在青山区的街道,往返行驶总里程超过6800公里,共为医院运送包裹约1.3万件。智能化设备实战的按钮被按下。

自此开始,美团、饿了么、盒马、菜鸟纷纷在部分城市的小区、高校布局智能取餐柜、快递无人车等产品,既能满足消费者对无接触服务的渴求,又能在一定程度上缓解从业者在配送环节的压力。

与过往不同的是,在2020年,这些无接触设备已经不再局限于“黑科技”“高大上”的角色,而是成为城市智能化基础设施的一部分,为人们的消费生活增添一份安全感和信任感。


但人们意识到它们存在的必要性,却是因一场突如其来的收费。

今年5月,丰巢推出超过12小时收取0.5元的制度,将快递柜行业首次推向舆论的聚光灯下。与此同时,行业经营困难,末端派送服务质量参差不齐的现状也浮出水面。

从公众激烈探讨,业内人士各抒己见,到企业拿出解决方案,政府相关部门提出声明和政策,以快递柜为代表的末端智能设备,正在成为人们生活中密不可分的陪伴者。

若是从末端市场沿着物流网络向上延伸,线与线汇集的焦点——分布在各个城市的仓群、转运中心,也在发生着深刻变化,其中每年的“双11”便是最为典型的观察窗口。能经受住一天上亿件的包裹流转,智能分拣设备功不可没。

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打通城乡


智能物流设施的加持正在拉动着商流在全国的循环。从城市到乡村,从钢筋水泥到阡陌交通,工业品与农产品搭乘着物流的“羽翼”实现着难以计数的交互。

和城市相比,农村在寄件品类上更倾向于农产品,而这也是当地居民收入的重要来源。在今年,为了能最大程度地减少农户损失,物流企业转变为大自然的搬运工,帮助将滞留在田间地头的农产品顺利出村。


据国家邮政局统计,今年一季度,即使受到了疫情影响,农村地区收投的快件量依然超过了30亿件,支撑工业品下乡和农产品进城超过2000亿元。

然而,快递服务成本偏高、网点村级覆盖率偏低、服务质量参差不齐等仍然是当前农村消费者取件难、取件贵的痛点,城市与农村物流资源分布不平衡的现象仍然突出。

公开数据显示,全行业拥有各类营业网点31.9万处,农村共10.5万处。其中,快递服务营业网点21万处,而设在农村的网点有6.5万处。

不仅如此,在扎根于乡镇的物流人士看来,由于租金和租期的局限,物流企业不敢放手去做,更不敢投放流水线等设备,很难实现“快递+电商+仓储+乡村物流”的模式,希望能在企业用地、网点建设方面获得国家和当地政府的政策支持。


今年,国家邮政局发布的《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》,提出力争用三年时间推动符合条件的建制村基本实现村村通快递。

同时,鼓励快递企业在农村自设网点、快递企业抱团共建网点、快递企业与邮政企业、快递企业与农村客运班车客运站合作等方式进村,从而构建形成一个共建共生的农村快递物流生态圈。

事实上,从当前电商在县域农村地区的布局来看,农村电商市场还处于起步阶段。受限于农产品自身的特点,冷链物流环节多、运输成本高、货物标准不统一,以及电商在农产品领域渗透率低等因素影响,物流企业要想实现农产品上行,还有诸多“大山”要跨越。

有业内人士认为,物流企业若是能在农村布局制定长远规划,把握政策机遇顺势发展,为农产品提供专业化解决方案,便能在这个广袤领域占领先机,形成同行难以在短期超越的优势。


供应链延伸


除了向农村伸长触角,物流企业还正向细分产业供应链进行上下游延伸,提供更多专业化的解决方案,从而增强抗风险的能力。

在长春一汽富晟集团有限公司的仓库,每天共有8万多种汽车零部件通过中通发往全国1500多个4S店。据介绍,一汽富晟是一汽集团的零部件配套供应商,业务主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。在制造商和物流商的合作中,后者将服务链延伸至仓储、包装、配送运输和末端配送等。

富晟中通项目运营总监徐锋强介绍,实际上与产业融合十分考验企业的服务能力。由于汽车零部件多,因此需要对各类目进行定制化区隔,而末端配送则要求企业对末端网点的派送质量有一定的掌控力,从而整体减少货物破损的概率。

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中国物流学会兼职副会长、天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵认为,过去,物流企业跟着客户走,客户要降低成本、布局全国网络、供应链一体化,物流企业就会相继完成,但现在看来,物流企业在疫情中发挥了比客户预期中更大的作用。

“从客户角度来看,疫情供应链风险很大,降本增效是客户做供应链的基本策略,所以物流企业会想尽一切办法扩大规模、降低成本。大家发现,当以规模效应来降低成本时,这个供应链就比较单一和脆弱,一旦某个供应商的某个园区被封闭,客户的生产甚至无法进行。”

恽绵说道,“客户会认为,未来鸡蛋不能放在一个篮子里,需求会从低成本、效率化向柔性化、高安全发展。因此,物流企业将拥有更多发挥空间,开始进入供应链优化和策略中,和客服共同研究业务。”



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